Campagne Zdb

Face à l'urgence de sauver les insectes pollinisateurs, Agir Pour l'Environnement propose de créer des espaces fleuris source de biodiversité, en semant des graines mellifères spécialement sélectionnées pour créer des Zones de Bzzz.

Zone de Bzzz : sauvons les insectes pollinisateurs !

Zone de Bzzz 8 : semons 100 000 bombes de fleurs pour les abeilles !

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<h3>📍 Vendredi 26 avril : soir&eacute;e-d&eacute;bat &agrave;&nbsp;Dijon (21)</h3>
Les Amis de la Terre C&ocirc;te-d'Or et Sortir du Nucl&eacute;aire 21 invitent St&eacute;phen Kerckhove&nbsp;pour une soir&eacute;e-d&eacute;bat &agrave; 19h30, au MJC-Centre Social Montchapet (10 rue Louis Ganne, 21100 Dijon).&nbsp;
Les organisateurs vous donnent rendez-vous d&egrave;s 18h30 pour un pot de l'amiti&eacute;.
<hr>
<h3>📍&nbsp;Dimanche 28 avril : conf&eacute;rence-d&eacute;bat &agrave;&nbsp;Saint-Pierre-de-Clairac (47)&nbsp;</h3>
La coordination anti-nucl&eacute;aire Stop Golfech et le R&eacute;seau de surveillance de Golfech organisent plusieurs animations tout au long de la journ&eacute;e du dimanche 28 avril.
Auront lieu une distribution de tracts sous la halle de Valence d&rsquo;Agen pour sensibiliser la population aux risques li&eacute;s &agrave; l&rsquo;&eacute;nergie nucl&eacute;aire et un pique-nique et des prises de parole devant la centrale de Golfech.
&Agrave; partir de 15h, une conf&eacute;rence-d&eacute;bat sera donn&eacute;e par St&eacute;phen Kerckhove, &agrave; la salle des f&ecirc;tes de Saint-Pierre-de-Clairac, pour &eacute;changer autour de son ouvrage.
Le Directeur g&eacute;n&eacute;ral d'Agir pour l'Environnement proposera des clefs pour permettre &agrave; toutes et tous de mieux comprendre les enjeux de l&rsquo;&eacute;nergie nucl&eacute;aire en France.
Alors que partout dans le monde, la part du nucl&eacute;aire diminue, notre pays prend le chemin d&rsquo;une &eacute;nergie co&ucirc;teuse, d&eacute;pendante, et dangereuse. La sobri&eacute;t&eacute; et les &eacute;nergies renouvelables risquent d&rsquo;&ecirc;tre rel&eacute;gu&eacute;es au second plan alors qu&rsquo;elles peuvent permettre &agrave; terme d&rsquo;en finir avec les &eacute;nergies fossiles.
<hr>
<h2>&laquo; &Eacute;nergie nucl&eacute;aire, on arr&ecirc;te tout et on r&eacute;fl&eacute;chit ! &raquo;</h2>
<a href="https://soutenir.agirpourlenvironnement.org/energienucleaire/~mon-don?" target="_blank" rel="noopener"><img src="https://apeorg.directus.app/assets/5d5d8c43-1832-4206-aba7-03692eda2e89?width=1000&amp;height=500" alt="Energie Nuc"></a>
Directeur g&eacute;n&eacute;ral d&rsquo;Agir pour l&rsquo;Environnement, St&eacute;phen Kerckhove d&eacute;nonce la &laquo; jancovicisation des esprits &raquo; et apporte une r&eacute;ponse argument&eacute;e aux fausses &eacute;vidences colport&eacute;es par les d&eacute;fenseurs du nucl&eacute;aire. Car non, le nucl&eacute;aire ne contribue pas &agrave; l&rsquo;autonomie du pays. Non, il ne permet pas de lutter contre le r&eacute;chauffement climatique. Non, il n&rsquo;est ni bon march&eacute; ni s&ucirc;r. Car oui, la sobri&eacute;t&eacute; et les &eacute;nergies renouvelables sont une des solutions efficaces pour en finir avec notre d&eacute;pendance aux &eacute;nergies fossiles.
Ce livre est un plaidoyer pour un autre mod&egrave;le &eacute;nerg&eacute;tique, qui nous engage toutes et tous, individuellement et collectivement.
<ul>
<li>Prix : 13,90 &euro;</li>
<li>Nombre de pages : 112</li>
<li>Date de parution : Publi&eacute; le 2 novembre 2023 aux &eacute;ditions Rue de l'&eacute;chiquier</li>
</ul>
👉 <a href="https://soutenir.agirpourlenvironnement.org/energienucleaire/~mon-don?" target="_blank" rel="noopener">Pour commander le livre</a>.
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<h2>&Agrave; propos de la collection &laquo; On arr&ecirc;te tout et on r&eacute;fl&eacute;chit ! &raquo;</h2>
<h3>Une nouvelle collection d&rsquo;essais d&eacute;di&eacute;s aux grandes questions environnementales, fruit du partenariat entre Agir pour l&rsquo;Environnement et Rue de l&rsquo;&eacute;chiquier</h3>
&laquo; Percutante et objective, la collection &ldquo;On arr&ecirc;te tout et on r&eacute;fl&eacute;chit !&rdquo; souhaite apporter des r&eacute;ponses factuelles aux grandes questions &eacute;cologiques de notre &eacute;poque. Face &agrave; l&rsquo;inaction des pouvoirs publics, aux id&eacute;es re&ccedil;ues et aux fausses propositions colport&eacute;es par les lobbies, les r&eacute;seaux sociaux et certains m&eacute;dias, il est urgent de r&eacute;tablir les faits, pr&eacute;alable &agrave; toute action radicale. Pour chaque th&eacute;matique, un auteur, sp&eacute;cialiste du sujet et militant d&rsquo;une cause qu&rsquo;il d&eacute;fend, dresse un &eacute;tat des lieux pr&eacute;cis et les moyens de sortir de l&rsquo;impasse dans laquelle nos soci&eacute;t&eacute;s se trouvent, et propose des arguments irr&eacute;futables face &agrave; ceux qui nous maintiennent dans la dangereuse illusion que nous avons encore le temps. &raquo;, St&eacute;phen Kerckhove, Directeur g&eacute;n&eacute;ral d'Agir pour l'Environnement.
👉 <a href="https://www.agirpourlenvironnement.org/blog/on-arrete-tout-et-on-reflechit/" target="_blank" rel="noopener">Plus d'informations sur la collection</a>.
<hr>
<h2>La maison d'&eacute;dition Rue de l'&eacute;chiquier</h2>
Fond&eacute;e en 2008, <a href="https://www.ruedelechiquier.net/" target="_blank" rel="noopener">Rue de l&rsquo;&eacute;chiquier</a> est une maison d'&eacute;dition 100 % ind&eacute;pendante sp&eacute;cialis&eacute;e en &eacute;cologie et sur tous les sujets qui s&rsquo;y rapportent. Son catalogue est principalement constitu&eacute; d&rsquo;essais de r&eacute;f&eacute;rence ou de vulgarisation, mais aussi de romans et de bandes dessin&eacute;es, &agrave; destination d&rsquo;un large public curieux des enjeux environnementaux et sociaux, avides de comprendre leur &eacute;poque et en qu&ecirc;te de solutions.

38e anniversaire de la catastrophe de Tchernobyl

Plus pr&eacute;cis&eacute;ment, sur un &eacute;chantillon de 600 000 voitures, l'&eacute;cart moyen observ&eacute; entre les &eacute;missions de CO2 r&eacute;elles des v&eacute;hicules immatricul&eacute;s en 2021, par rapport aux valeurs WLTP, &eacute;tait de 23,7 % (34,6 g CO2/km) pour les voitures essence et de 18,1 % (27,8 g CO2/km) pour les voitures diesel.
La pollution r&eacute;elle est donc d&rsquo;environ un cinqui&egrave;me plus &eacute;lev&eacute;e que ce que montrent les documents d'homologation officiels. Cette diff&eacute;rence est particuli&egrave;rement importante pour les v&eacute;hicules de luxe et les SUV, qui poss&egrave;dent d&eacute;j&agrave; des &eacute;missions plus importantes que les v&eacute;hicules traditionnels.
En ce qui concerne les v&eacute;hicules hybrides, annonc&eacute;s comme l'une des solutions au changement climatique, les &eacute;missions de CO2 r&eacute;elles &eacute;taient en moyenne 3,5 fois plus &eacute;lev&eacute;es (100g CO2/km) que celles du WLTP. Cela serait d&ucirc; au fait que les utilisateurs ne rechargent pas leurs v&eacute;hicules aussi fr&eacute;quemment qu&rsquo;initialement pr&eacute;vu, parcourent de plus longues distances et ne se soucient pas du prix du carburant, car les v&eacute;hicules hybrides sont souvent des v&eacute;hicules de soci&eacute;t&eacute;.
Agir pour l'Environnement demande que les constructeurs automobiles soient contraints d'afficher les valeurs r&eacute;elles d'&eacute;missions de CO2 produites par la Commission europ&eacute;enne, afin que les consommateurs ne soient pas tromp&eacute;s lors de l'achat de leur v&eacute;hicule.
<hr>
<h2>Contacts presse</h2>
<ul>
<li>Oliver CHARLES // Animateur des campagnes &Eacute;nergie, Climat et Transports</li>
<li>St&eacute;phen KERCKHOVE&nbsp;// Directeur g&eacute;n&eacute;ral d'Agir pour l'Environnement</li>
</ul>

Consommation réelle des voitures : vers un HybrideGate ?

Le constructeur automobile Peugeot vient d’annoncer qu’il commercialiserait, en 
2013, un « petit » 4x4 urbain, le « 2008 ». Alors que le gouvernement ne cesse 
d’annoncer que le secteur automobile doit s’adapter aux contraintes écologiques 
et climatiques, ce constructeur poursuit une stratégie qui l’a pourtant conduit 
dans le mur.&#160; Long de 4,14 mètres, soit près d’un mètre de plus que les 
petites citadines, ce nouveau 4x4, rebaptisé pour l’occasion « cross-over », ne 
fera qu’entretenir l’illusion qu’en zone urbaine, un véhicule à quatre roues 
motrices serait une solution rationnelle. Plus long et plus haut, ce genre de 
véhicules est clairement une incitation à augmenter la taille (et donc la 
consommation) du parc automobile tout en augmentant l’insécurité 
routière.&#160;Pour <a href="https://twitter.com/Skerckhove">Stéphen Kerckhove</a>, délégué général d’Agir pour 
l’Environnement et auteur du livre "<a href="http://agirpoulenvironnement.kiubi-web.com/catalogue/livres-environnement/desobeir-a-la-voiture.html" title="Commandez le livre &quot;Désobéir à la voiture&quot;">Désobéir à la voiture</a>", « après avoir tout 
misé sur le diésel dont on mesure désormais les conséquences sanitaires, Peugeot 
poursuit son mal-développement en multipliant la commercialisation de véhicules 
inadaptés à la mobilité d’aujourd’hui et faisant fi des contraintes écologiques 
de demain. »&#160;Alors que l’Etat français se dit prêt à soutenir 
financièrement ce constructeur automobile, Agir pour l’Environnement appelle le 
chef de l’Etat et le ministre du redressement productif à conditionner toute 
aide étatique aux respects d’engagements écologiques et sociaux.&#160;A 
l’occasion de la clôture de la conférence environnementale, le premier Ministre 
a appelé les constructeurs automobiles à concevoir un véhicule ne consommant « 
que » deux litres aux 100 km. La première réponse de Peugeot à cette proposition 
semble être une fin de non recevoir et la volonté de poursuivre une stratégie 
industrielle qui n’a rien de vertueuse sur le plan écologique.&#160;Pour 
Philippe Colomb, président d’Agir pour l’Environnement, « la transition 
énergétique ne peut être confinée aux seuls discours politiques. L’Etat doit 
conditionner son soutien financier à Peugeot à l’adoption de mesures ayant une 
réelle incidence sur les modèles proposés. A ce jour, le grand écart entre les 
discours politiques et les choix économiques sème le trouble et interroge la 
crédibilité des décideurs politiques. Chez Peugeot, pendant la crise… on fait 
comme avant ?! ».<strong style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 14px; vertical-align: baseline; color: rgb(254, 118, 0); font-family: CartoGothic, Helvetica, Arial, sans-serif; line-height: 21px; "><a href="http://www.agirpourlenvironnement.org/adherer" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px 0px 1px; border-bottom-style: solid; outline: 0px; vertical-align: baseline; background-color: transparent; color: rgb(0, 0, 0); text-decoration: none; ">Soutenez Agir pour l'Environnement en adhérant à l'association</a>

Mondial de l’automobile : De quoi « 2008 » est-il le nom ? 

Les 110 proposions pour l'environnement

Sondage exclusif BVA effectué pour Agir pour l’Environnement<ul><li>13% seulement 
des Français estiment que le nucléaire a un avenir,</li><li>3% seulement croient au 
développement des gaz de schiste,</li><li>82% expriment leur soutien aux énergies 
renouvelables !</li></ul>A la question « Selon-vous, à l’avenir, quelle source d’énergie faudrait-il 
développer en priorité ? », 82% des personnes interrogées estiment que l’avenir 
est aux énergies renouvelables, alors que moins de 13% croient en l’avenir du 
nucléaire et que 3% seulement des Français miseraient sur le développement des 
gaz de schiste.Ces résultats illustrent parfaitement la fracture 
existante entre des responsables politiques sous l’influence du lobby nucléaire 
et qui n’hésitent pas à en faire la promotion, contre vents et marées, et des 
citoyens qui régulièrement expriment leur souhait d’un avenir énergétique 
reposant majoritairement sur les renouvelables et la sobriété 
énergétique.Ce sondage révèle le rejet dont font l’objet le nucléaire 
et les gaz de schiste, ce qui ne sera une découverte que pour les décideurs qui 
confondent politique énergétique de la France et idéologie productiviste. Pour 
Agir pour l’Environnement, « il est grand temps de tourner la page des vieilles 
lubies des années 1970. Place à l’avenir et aux énergies renouvelables ! 
»A quelques heures de l’ouverture de la conférence environnementale, ce 
sondage est on ne peut plus clair. Les deux ministres qui animent la table ronde 
« Energie » ne font pas mystère de leur soutien à l’industrie nucléaire. Comme 
le révèle ce sondage, l’avenir est aux renouvelables. Pour Stéphen Kerckhove, 
délégué général d’Agir pour l’Environnement, « il est temps que les décideurs 
politiques prennent acte du choix des citoyens et s’engagent sans arrière pensée 
dans une politique volontariste de sobriété énergétique et de développement des 
énergies renouvelables. »Des mesures d’urgence en faveur de l’éolien et 
du solaire photovoltaïque doivent être prises immédiatement. La transition 
énergétique réclame de la cohérence et de la ténacité. A cet égard, Agir pour 
l’Environnement ne comprendrait pas que le ministre du redressement productif 
prenne la tête de l’arrière garde productiviste, en vantant les mérites du 
nucléaire et des gaz de schiste au nom d’une vision de l’avenir que peu de 
citoyens soutiennent et partagent.<a href="http://www.agirpourlenvironnement.org/adherer">Soutenez Agir pour l'Environnement en adhérant à l'association</a>

Sondage BVA - Le nucléaire n'a pas d'avenir, les gaz de schiste non plus !

Conférence environnementale : La sobriété… maintenant !Plusieurs centaines de manifestants sont attendus devant le palais d’Iéna pour 
participer à cette vigie citoyenne dont la vocation est de rappeler aux 
négociateurs l’impérieuse nécessité de changer de vision et réduire notre 
consommation d’énergie.L’action de l’Etat doit s’inscrire dans la durée 
et reposer sur une logique et une cohérence dont les maîtres-mots sont « 
sobriété » et « efficacité énergétique ». Chaque décision ayant pour conséquence 
d’accroître durablement notre consommation d’énergie tout en favorisant les 
industries polluantes devra être dénoncée car elle a pour effet de créer le 
doute quant à l’ambition effective de l’Etat.Les associations, 
syndicats et collectifs citoyens dénoncent ainsi les trop nombreuses décisions 
(ou non-décisions) qui ont ou auront pour conséquences de soutenir les pollueurs 
et gaspiller l’énergie : baisse du prix de l’essence, forage pétrolier au large 
de la Guyane, tentative de passage en force pour imposer l’aéroport de Notre 
Dame des Landes, criminalisation des militants opposés à la ligne THT 
Maine-Cotentin et poursuite du chantier de l’EPR, ballon d’essai sur les gaz et 
huile de schiste en vue de relancer un faux débat, multiples propos ministériels 
présentant le nucléaire comme une énergie d’avenir, soutien implicite aux 
agro-carburants, projets autoroutiers maintenus, etc. &#160; Face à l’urgence 
climatique et à la menace nucléaire, un dialogue environnemental doit reposer 
sur une véritable cohérence politique, faute de quoi la crise écologique et 
sociale ne pourrait que s’aggraver.Les associations, syndicats et 
collectifs citoyens exigent l’abandon du projet d’aéroport dit de Notre-Dame des 
Landes ainsi que les projets autoroutiers actuellement inscrits au Schéma 
national des infrastructures de transport, une décision politique immédiate de 
sortie du nucléaire (à commencer par l’arrêt immédiat du chantier EPR et la 
fermeture de Fessenheim), l’interdiction, quelle que soit la technique utilisée, 
de la recherche et de l’exploitation des gaz et huile de schiste. Parallèlement 
à ce coup d’arrêt à la destruction de notre environnement, à l’accaparement et 
l’artificialisation des terres, des mesures de soutien et d’accompagnement à la 
mise en œuvre d’une transition énergétique et écologique doivent être prises 
rapidement.Cette transition ne pourra être mise en œuvre que sur la base d'une réelle 
relocalisation des activités et des niveaux de prise de décision. Dans ce sens, 
une série de mesures immédiates ou à moyen terme pourrait être prises. Du 
soutien à l’agriculture biologique aux filières courtes aux productions locales, 
à la création de monnaies locales, de banques éthiques aux initiatives de 
financement solidaires en passant par la gestion de l’eau en régies publiques, 
la sobriété énergétique et écologique, c’est possible !Avec le soutien du collectif Figeac Non aux gaz de schiste, 
Stop au pétrole et gaz de schiste Rhône-Alpes, Convergence citoyenne pour la 
transition énergétique, reLOCALisons !

Conférence environnementale : La sobriété… maintenant !

Conférence environnementale : Participez au marathon de la sobriété et à la cyber-manifestation

Pour la modique somme de 379 euros par mois durant 49 mois (soit 18.751 euros), 
l’usager des transports publics parisiens est incité à se doter du 4x4 de 
Renault, le Koléos. Alors même que le secteur automobile connaît une crise sans 
précédant, dont les causes sont à rechercher dans une augmentation du prix des 
carburants, le constructeur hexagonal utilise les couloirs du métro parisien 
pour promouvoir un véhicule rejetant 149 grammes de CO2 dans sa version diésel. 
La Commission européenne vient de présenter un projet de règlement communautaire 
incitant les constructeurs à commercialiser, en 2020, des véhicules ne rejetant 
« que » 95 g/CO2. &#160; Pour Agir pour l’Environnement, « il y a quelque chose 
de profondément choquant et contradictoire à voir un constructeur automobile, 
dont l’Etat est actionnaire, faire la promotion de véhicules énergivores et 
climaticides dans les couloirs de la RATP alors même qu’un mois plus tôt, le 
même Etat a survendu un plan « voiture » censé mettre en avant les véhicules 
économes en énergie. »L’association s’interroge ouvertement sur le 
cheminement des aides gouvernementales. « Les aides versées à Renault au titre 
du bonus à l’achat de véhicules propres sont-elles réutilisées par le 
constructeur pour promouvoir dans les couloirs de la RATP des véhicules 
polluants ? Question subsidiaire : une fois que l’usager de la RATP aura 
succombé à la publicité de Renault, utilisera-t-il encore le métro parisien ? 
».Pour Stéphen Kerckhove, délégué général d’Agir pour l’Environnement, 
« alors même que l’usager des transports en commun serait en droit d’attendre de 
la RATP des campagnes de promotion des transports publics, nous assistons au 
contraire à la mise à disposition d’espaces publicitaires permettant à des 
constructeurs automobiles de promouvoir des véhicules frappés d’un malus et 
rejetant des microparticules responsables de 42.000 décès chaque année 
».Agir pour l’Environnement réclame l’arrêt immédiat de cette campagne 
publicitaire scandaleuse.

Pub pour le Koléos dans les couloirs du métro parisien

Pour Renault et la RATP, la transition énergétique, c'est pas pour maintenant !

Tribune du Réseau Action Climat France, Greenpeace, France Nature 
Environnement, la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et l’Homme et Agir pour 
l’EnvironnementA&#160;y regarder de plus près, la hausse des prix des carburants est une illusion 
d’optique : s’il faut travailler en moyenne 9,6 minutes aujourd’hui pour acheter 
une litre de carburant, il fallait 19,6 minutes en 1970 soit plus du double ! 
(1) Cela étant, la hausse inévitable des prix du brut risque de changer la 
donne. Or une baisse modeste des taxes ne suffira pour absorber la hausse 
soutenue et structurelle des prix du brut ! Résultat, l’effet sur le pouvoir 
d’achat des ménages risque d’être rapidement nul. A court terme, il aurait été 
plus souhaitable d’aider financièrement les ménages les plus vulnérables, 
particulièrement tributaires de leur voiture pour se rendre à leur travail. 
Par ailleurs, cette mesurette, pratique pour éviter les problèmes de 
fond, sera inefficace d’un point de vue économique et budgétaire. Et 
particulièrement néfaste d’un point de vue environnemental car elle va augmenter 
les émissions de gaz à effet de serre. Elle risque en outre de ne pas atteindre 
son objectif social. Ce n’est pas quelques centimes sur le litre qui sortira les 
ménages les plus pauvres des situations de précarité de mobilité dans lesquelles 
ils se trouvent, et la facture énergétique reste malheureusement indolore pour 
les plus aisés.Les quelques centimes offerts par litre de carburant 
représenteront des centaines de millions d’euros de perte pour l’Etat, 
principale victime de sa propre manœuvre. Comment l’Etat compte-t-il à la fois 
assainir son déficit budgétaire et résoudre le problème de la hausse des prix 
des carburants sur le long terme, comme il l’a laissé entendre ? Forcément en 
augmentant d’autres impôts et taxes qui pèseront eux aussi sur le pouvoir 
d’achat.Ne nous voilons pas la face : la hausse du prix du pétrole est 
inéluctable. L’extraction d’hydrocarbures non conventionnels en France et à 
l’étranger, ainsi que les coûteux agrocarburants, ne feraient que reporter de 
quelques années notre nécessaire sevrage et le litre de carburant sera toujours 
plus coûteux pour l’automobiliste français. La meilleure façon de protéger ce 
dernier des effets de cette hausse structurelle consiste à l’orienter vers des 
modes de transports collectifs et plus doux, et lorsque l’automobile est la 
seule alternative possible, à alléger sa consommation globale de carburant. 
C’est possible, notamment en obligeant les constructeurs à produire des voitures 
moins gourmandes en pétrole. A ce titre, le règlement européen sur les émissions 
de CO2 des voitures en discussion à Bruxelles peut être le déclencheur le plus 
efficace d’une indispensable mutation industrielle. Une première version 
de ce règlement adoptée en 2009 contraignait les constructeurs européens à 
atteindre 130 g de CO2 par km à l’échéance de 2015. A l’origine fortement 
opposés à cette contrainte, les constructeurs sont en train d’atteindre dès 2013 
l’objectif qui leur était assigné pour 2015, et ce sans investissements 
massifs.La révision de ce règlement devrait contraindre les 
constructeurs automobiles européens à limiter les émissions de CO2 de leurs 
voitures à 95g de CO2 / km en 2020, les émissions moyennes se situant autour de 
140g en Europe aujourd’hui. L’association européenne de défense des 
consommateurs (BEUC) soutient ouvertement cet objectif qui permettra à chaque 
automobiliste français d’économiser près de 350 euros (plus de 20% de son budget 
essence) à la pompe chaque année d’ici à 2020 (2). Les évolutions technologiques 
nécessaires pour atteindre cet objectif sont tout à fait réalisables selon 
plusieurs constructeurs automobiles. Le gouvernement devrait défendre 
vigoureusement cette législation bénéfique sur tous les tableaux (réduction des 
émissions de gaz à effet serre, diminution de la facture énergétique, 
augmentation du pouvoir d’achat des ménages), pour la rendre plus ambitieuse et 
appuyer un objectif de 60g CO2 / km d’ici 2025 pour ainsi permettre aux 
automobilistes de diviser par trois leurs dépenses à la pompe d’ici à 2030 (3). 
Des économies bien plus intéressantes pour le porte-monnaie des Français 
comparées aux quelques centimes offerts par le gouvernement aujourd’hui ! 
En résumé, en lieu et place de quelques cadeaux fiscaux à court terme, 
le gouvernement serait mieux inspiré d’utiliser ses ressources pour le 
financement essentiel, immédiat et à long terme, de la transition énergétique 
dans le secteur des transports, un des secteurs les plus polluants en France 
aujourd’hui. Sébastien Blavier, chargé de campagne climat-énergie 
Greenpeace FranceMorgane Creach, Directrice du Réseau Action Climat 
FranceBruno Genty, Président de France Nature EnvironnementBenoit 
Faraco, porte-parole de la Fondation Nicolas Hulot pour la Nature et 
l’HommeStéphen Kerckhove, Délégué général de Agir pour l’environnement

Le carburant le moins cher, c’est celui que l’on ne consomme pas

Communiqués de presse